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  波音737客机的结构设计:波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件,以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处,发动机短舱虽离地很近,但根据起落时对前轮扬起物的流线分析,外来物不易进入发动机进气口。

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  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

  客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189,典型的单级客舱布局座位数215

  波音737客机的结构设计:波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件,以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处,发动机短舱虽离地很近,但根据起落时对前轮扬起物的流线分析,外来物不易进入发动机进气口。

  展开全部波音737-300数据:翼展:28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积:30.2立方米

  波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件,以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近,但根据起落过程中前轮升降的流线分析,异物不易进入发动机进气道。

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  波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件,以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近,但根据起落过程中前轮升降的流线分析,异物不易进入发动机进气道。

  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

  展开全部波音737-300数据:翼展:28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积:30.2立方米

  波音737主要针对中短程航线的需要,具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点,但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。

  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

  机师数:2;座位数:118(一级最大座位量),104(二级典型座位量),30吋(一级最大座位量);座位间距:34吋(二级典型座位量);座位宽度:17.2吋(一级6列座位量);长度:28.6米;翼展:28.3米;高度:11.3米;空重:61,864磅(28120千克)。

  波音737主要针对中短程航线的需要,具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点,但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。

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  波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件,以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近,但根据起落过程中前轮升降的流线分析,异物不易进入发动机进气道。

  波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件,以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近,但根据起落过程中前轮升降的流线分析,异物不易进入发动机进气道。

  机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板,每排连接件处的蒙皮为双层,以改进机身的疲劳特性,形成格形止裂带,用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。

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